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Test d'une voiture magique "Le Kangoo Electri Cité" - Août 2008Les chapitres 2005:
Prologue: l'achat
Utilisation: mai -
juin -
juillet -
août -
septembre -
octobre -
novembre -
décembre | |||||
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Inauguré comme il se doit avec... |
Ce matin, un camion en provenance de Paris m'a déposé avec 3 jours d'avance l'Auto-Magique !
Pas folichon l'accueil du camion car j'étais chez Toyota en train de faire réviser la Prius (45.000 km), mais voilà il y a bien une bonne étoile qui veille à ce que tout se passe pour le mieux autour de la fée électricité, l'élue a été déposée dans un garage de voiture d'occasion "Rhône-Auto" que je ne connaissais pas situé pourtant à 200 pas de chez moi.
Il est clair que j'avais l'esprit ailleurs lorsque j'ai payé la douloureuse pour la révision de 45.000 km de la Prius 245,92 Euros au lieu des 135 Euros du tarif affiché à l'entrée de la concession et sur les plaquettes du constructeur, pas le temps de crier deux fois "au voleur" je saute dans la Prius dès que l'on me la rendu révisée après 1H30 "il est vraie un service express rapide" tant il y a peu d'entretien à faire sur cette voiture hormis une soi disant vidange de boite de vitesse "imposé par Toyota" et que c'est nouveau et donc non prévu dans le tarif affiché! Les spécialistes apprécieront et cette affaire ne restera pas impunis croyez-moi, mais voila une seule chose compte pour moi: rejoindre la tant espéré Auto-Magique qui va servir de support à de nouvelles aventures pour les prochains mois.
Une pluie apocalyptique se met à tomber sur Champagne au Mont-d'or lorsque je quitte la concession à 9H30, les rues sont transformées en véritable torrent, comme si la Prius cherchez à retarder l'instant ou elle va se retrouver remisé au fond du garage et retrouvé son rôle habituelle de 2eme voiture chargée uniquement des très longues distances...
J'arrive chez Rhône-Auto, je vois toute de suite au milieu des centaines de voitures l'Auto-Magique qui m'attend, ouf !
La voiture est déjà célèbre, les très sympathiques marchands de Rhône-Auto qui ont assuré sa réception en mon absence malgré que je ne les connaissais pas et je les en remercie pour ce service sympathique et gratuit. Ils en ont profité pour regarder sous le capot de cette étrange voiture ou il n'y a presque rien. Les questions fussent et déjà voilà que se forme un nouvel équipage qui va venir tenter la 3ème traversée des Alpes, car eux aussi ont envie de stopper l'utilisation du pétrole ! VAE, Prius c'est l'embryon de leur projet. Je sens qu'il va se passer des choses ici.
Bon après tous ces palabres il est temps de finir de rentrer chez soi à bord de cette étrange régénération. Les marchands me donnent le sésame, ils regrettent déjà de voir partir cette ovni dont il vient juste d'apprendre l'existence: Oui, Renault a bien fabriqué des Kangoo Electriques entre 2001 et 2003, c'était bien un secret d'état pour être certain de na pas en vendre.
Il est temps de tout vérifier, de noter tout ses paramètres.
Elle a seulement 14883 km au compteur malgré une naissance en 2001, elle a consommé 4718 km ce qui démontre qu'elle a dut rester bien souvent seule au fond d'un garage parmi les véhicules les plus prestigieux de la nation. L'énergie de ses batteries a dut par mainte fois servir à seulement la maintenir en hibernation. Sa batterie aurait été très récemment remise à niveau mais la date est un secret d'état. Le plein d'eau vient d'être effectué. Les sièges sont comme neufs en dehors de 2 ou 3 éraflures la carrosserie est royale.
Pas sécurité, avant de rouler il faut que j'aille assurer le véhicule, une dernière mission urbaine pour la Prius et un petit tour chez "appelez moi le directeur" car une fois de plus ce modèle est parfaitement inconnu du catalogue de l'assureur et la préposé qui m'a reçu a dut appeler le Dicteur pour tenter d'établir un prix. Je pars donc avec une carte verte provisoire en attendant une réponse avec un Pur Bonus en poche "le 3ème" est l'assurance que le directeur rappellera bientôt pour trouver une solution pour coter ce véhicule. "Je l'aurais , je l'aurais" mais en attendant le service est bien là.
Je vais, pouvoir faire maintenant une petite course sans consommer d'essence histoire de confirmer que tout est OK. C'est très étrange comme impression, j'ai l'impression d'avoir déchiré l'espace temps et de me retrouver en juin 2005 en train de faire les premiers kilomètres à bords de la même voiture. Il y a toutefois une première différence très nette, si vous accélérer trop fort les roues se mettent à patiner... et le frein moteur provoque des décélérations identiques à l'appuie sur la pédale de frein.
Allez , il est temps de rentrer et de mettre le véhicule en charge, car dès demain elle a des missions à remplir.
La jauge est à 101% ce matin. La charge n'a consommé que 9 kWh, l'état de la charge initiale et le roulage durant la livraison du véhicule étant inconnue on ne peut rien déduire
Aujourd'hui , beaucoup de trajet urbain très court répartie sur la journée et c'est tant mieux car avec 31°C il est claire que ce n'est pas bon pour les batteries de faire plus de 20 Km d'affilé. A 16H les batteries étaient à 38°C.
Le matin, démonstration du véhicule à un inconditionnel
L'après-midi, les courses pour commencer à transformer le Kangoo "Electri Cité" en véhicule tripe hybride "l'Auto-Magique"
Le soir un trajet pour évaluer la batterie à la fraiche et évaluer ce qu'il restait dedans après cette première grosse journée.
Un premier constat s'impose, le Kangoo Electri Cité, consomme au moins de 2 kWh de moins que le Kangoo Elect' Road pour faire 100 Km car il est plus léger.
La jauge est à 101% ce matin. La charge a consommé que 17 kWh à minima donc. Aujourd'hui je commence les transformations du véhicule afin de porter son autonomie à 200 km.
Au programme du jour, mise en place de l'interrupteur pour couper à la demande la direction assistée, mise en place du secours de la production 12 volts.
Le chantier a eu du mal à avancer à cause d'une vis montée foirée au moment de la fabrication du véhicule en 2001 ou d'un éventuel changement de CEVE. Après 4 heures de travail j'ai du me résigner à couper un boulon à la disqueuse pour modèle réduit car c'était impossible à atteindre et j'ai remplacé le support par un quasi neuf (heureusement j'en avais un en stock suite à un changement de CEVE sur la Toujours Contente, comme quoi il faut toujours garder les petits morceaux cela fini par servir.
Ce soir, le système de production de 12 volts en secours fonctionne impeccable, mais pas eut le temps de m'occuper de la direction assistée. Les photos des premières transformations arriveront demain.
La mauvaise nouvelle, c'est la hauteur disponible sous le capot avant, qui est beaucoup plus petite que je que j'avais imaginé, c'est vraiment un miracle que Renault est pu renter le prolongateur d'autonomie du Kangoo Elect' Road car y a moins de 40 cm de disponible en hauteur, il manque 13 cm pour que mon groupe électrogène tienne en hauteur (largeur et longueur c'est tout juste) Bref, je vais donc changer mes plans, les batteries additionnelles seront placées à l'avant et le groupe électrogène dans le coffre arrière dans un case à énergie un peu comme dans un camping car. Cela aura même un avantage, c'est que la chaleur du groupe ne traversera pas le véhicule que cela soit pour le confort des passagers que pour le bien être des batteries.
J'ai déjà mise en place tout le câblage de puissance pour recevoir les packs de batteries additionnelles grâce a un petit don de rebus.
Le plus difficile qui reste à faire, et de concevoir et fabriquer un support de coffre à batterie qui doit se fixer sur les points d'ancrage prévu pour le moteur de l'option Elect' Road. Coté bilan des masses la sécurité du véhicule sera améliorée car le Kangoo Electri Cité est trop léger de l'avant par rapport à la masse des batteries à l'arrière du véhicule. Les roues avant ont tendance à patiner, et je crains le tout droit dans un virage mouillé (c'était déjà le cas avec le Kango Elect' Road aves les pneus d'origine). Pour compenser partiellement ce défaut, Renault a installer 2 masses en fontes situées sur les supports des amortisseurs avant. Autant dire qu'il vaut mieux transporter des batteries actives plutôt que de la fonte passive. Une des 2 masses était déjà décollée elle est donc sortie toute seule et devait de plus ne plus assurer correctement son rôle de masse car sur un dos d'âne cette masse va décoller de son support ! Bon comme d'habitude un mauvais coup va se transformer en bon coup.
Tout est plus long que prévu, ce soir après une grosse journée, l'interrupteur qui pilote le relais pour couper la direction assistée est en place cette fois je l'ai placé à gauche du tableau de bord pour ne pas avoir à baisser les yeux pour la mettre en route ou la couper.
Premier essai de cohabitation CVS Clio CVS Kangoo du CEVE, malheureusement c'est le CVS du CEVE qui prend le dessus (14,1 volts) et produit la majorité de l'énergie 12 volts quand le Kangoo est actif car il régule à 0,1 volts au dessus. Il faudrait pouvoir ajuster le seuil de régulation de l'un des 2 équipements histoire de diminuer l'échauffement du CVS du CEVE.
A l'étude, le support des batteries sous le capot avant, la régulation de l'interconnexion des batteries.
Dans 3 semaines, j'espère que cet immense vide sera rempli par des batteries !
Ce matin, remplacement à titre préventif du GMV CEVE
C'est parti, première grosse mission. Une parcours assez habituel réalisé à de mainte fois par la Toujours Contente. Je suis agréablement surpris par la faible consommation au km de l'Auto-magique malgré 2 personnes à bord, roue de secours, groupe électrogène (au cas ou), marchandise. Les performance de l'Auto-Magique sont bien meilleures en terme d'économie d'électricité. Il restait largement de quoi faire 15 km ce soir. 30% du parcours sur autoroute 110 km/h parcouru à 105 km/h.
Coté température des bacs batterie avec 31°C dehors cela chauffe (38°C avant et arrière), c'est pour cette raison que je n'ai pas effectué un vidage complet pour une mesure précise de la capacité batterie, je ferais cela une autre fois.
Il a fallut attendre 4 heures de ventilation pour que les ventilateurs s'arrêtent de tourner occasionnant une consommation d'énergie qui ont fait passer le compteur pilote de 72 à 75. Sur ce parcours à cette vitesse (50 km/h de moyenne) avec la Toujours Contente sa batterie aurait été vide. La consommation de l'Auto-Magique est donc d'au moins 15% de moins que la Toujours Contente.
Ce matin 101% à la jauge et seulement 13,7 kWh de consommé coté compteur pour les 66km de la veille et les 4 heures de refroidissement des batteries. Elle a un appétit d'oiseau l'Auto-Magique!
Utilisation habituelle du véhicule pour le boulot en ville. Déjà une semaine sans aller faire le plein d'essence, le bonheur. Il fait trop chaud en ce moment pour tenter une épreuve d'endurance batterie, je préfère les préserver pour la 3ème traversée des Alpes en septembre. En effet, malgré un roulage en 3 fois c'est à dire moins de 15 km à chaque étape je suis rentré avec 40°C dans les bacs batterie ce soir, il faut dire qu'avec 34°C à l'ombre, au soleil s'était plutôt 50°c sur le parking du supermarché !
A suivre
Les 3 histoires du jour:
Mon TomTom GO 720 de mars 2008 est mort, est-ce à cause du soleil et de la chaleur derrière le pare-brise? résultat grosse dépense imprévue, car je pars demain soir faire le repérage pour la 3ème traversée des Alpes. Je vous tiendrais au courant de la réparation sous garantie de ce Tom-tom plus fragile que ma version GO 300 qui a fonctionné sans relâche pendant 3 ans et qui est toujours dans la Toujours Contente.
A ce sujet, le VAE sera super tendance cette année, la jetset de la côte a décidé de venir tenter l'aventure, je ne peux que conseiller de vous inscrire car il aura ceux qui étaient et les autres..., il semblerai que l'assouplissement créée par la création d'une nouvelle catégorie deux cyclistes autorisés pour faire monter un même VAE sur le plus haut col d'Europe historique permet à plus de venir tenter l'aventure.
Enfin, quand on passe de la Prius à une voiture presque normale, on perd l'habitude de mettre son frein à main et/ou passer sur "P": Et bien DANGER, j'ai fait la bêtise à midi et on a retrouvé mon Kangoo dans un mur peint... heureusement les dégâts sont assez limités (un mur peint égratigné) je suis confus car il s'agit d'une œuvre d'art dans un parking..., et je mets en garde tout ceux qui roulent en PRIUS quand ils repassent sur une voiture ou les choses ne sont plus automatiques ...
Jausiers - La Bonette - Saint
Sauveur Sur Tinée - Le Col de la Couillole - Valberg - Beuil - Les gorges du
Cians - Colomar - Nice son tramways hybride et la promenade des anglais -
Villefranche sur Mer - Eze Bord de Mer - Beausoleil - Monaco.
Le parcours a été révisé - Je suis quand même tombé sur une route fermée ! Comme quoi un contrôle sur le terrain c'est indispensable... Dans tous les cas c'est un parcours dans des décors absolument fabuleux et variés. Très hautes montagnes - Gorges profondes et Riviera sont au programme!
Pour le Challenge Prius "Jausiers - Saint Sauveur Sur Tinée" avec 2,7 litres de SP95, c'est presque mission impossible, surtout quand on se prend un orage de grêle au sommet de la Bonette! Donc le défis est à la hauteur de la qualité des participants.
La Station de Valberg (Péone) va tout mettre en œuvre pour nous accueillir le samedi 20 septembre au soir. La recharge des VE sera assurée sur un Parking au milieu des alpages.
Plus de 30 participants avec 2 ou 4 roues sont déjà attendus. Pour vous inscrire c'est ici
Ma Prius va maintenant rentrer
en léthargie jusqu'au 13 septembre pour aller au rassemblement des Prius en
Suisse organisé par le Prius Touring Club.
Maintenant, Il s'agit maintenant de transformer le Kangoo Electri Cité en Auto
Magique au pas de course. A l'aide !
Un vraie plaisir de retrouver son VE et de rouler dans Lyon vide de ses habitants. Course avec l'Auto-Magique - Stationnement mini-recharge Parking Célestin (Parking et charge Gratuite) puis suite des courses aux Halles de la Part-Dieu "Parking LPA Les Halles" Mini recharge et le parking toujours gratuit malgré l'absence de gardien. Lyon Park Auto fait bien les choses avec son système d'interphone et de vidéo surveillance, il repère la voiture et vous accorde la gratuité. Franchement on ne peut pas demander mieux, d'autant que ce sont des places extrêmement bien situés dans les parkings, à deux Pas de la sortie et que ces emplacements sont toujours libre faute de VE disponible sur le marché. A noter, le cordon maréchal et déjà en place vous n'avez même pas besoin de sortir le votre.
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Mon objectif est de mettre en place un dispositif qui par exception d'usage doit me permettre sans mettre le Kangoo sur un plateau ou une remorque de rallier les points de démonstration soit 300 km en un jour avec une charge intermédiaire par le réseau électrique.
Premières conclusions assez déceptives:
Avec un groupe électrogène portatif 220 volts de 2 Kilowatts avec un redressement par pont de Gretz pour charger directement un accus de 132volts cela nécessite pour limiter l'intensité:
soit une résistance série pour dissiper de l'énergie en pure perte (678 Watt) pour faire tomber de 84 volts la tension. J'ai fait le test avec une lampe projecteur de 1000 watts sous 110 volts en série. Cette solution n'est pas viable pour économiser de l'énergie bien quelle permette de débiter 7A dans la batterie du Kangoo sous 142 volts. Que faire de cette énergie lumineuse considérable!
soit de placer 84 volts de batterie en série, mais que faire de la chaine de batteries de 84 volts une fois qu'elles sont pleines... J'ai fait le test on obtient du 7 A courant continue sous 220 volts. Avec 72 volts de batterie le courant passe à 9A et le groupe disjointe au bout d'une minute, les 2 kW sont donc théorique en usage de pointe.
Avec un redressement mono alternance (une grosse diode) cela passe tout juste avec 7 A courant coté batterie en 132 volts mais le rendement est désastreux coté du groupe qui travaille bancale.
Donc on obtient une moins bonne charge qu'avec le groupe branché par le chargeur du Kangoo à l'arrêt du véhicule ou on arrive à soutenir 12A sous 148 volts comme courant de charge (1,7 kW efficace) la limite du déclenchement sécurité du groupe.
Donc en une heure de charge en arrêtant le Kangoo au bord de la route on obtient de quoi parcourir 7,2 km à 80 km/h soit 5,4 minutes de roulage, soit une moyenne de seulement 6,6 km à l'heure une fois la batterie vide. Comme on utilise la batterie on perd 60% de l'énergie par le rendement entrée et sortie d'une batterie Nicd.
Si on aménage le véhicule pour faire tourner le groupe durant le roulage sur l'autonomie de la batterie de la capacité de la batterie (disons 1,5 heures de roulage) au lieu de faire 90 km on en ferrait 100km soit un gain de 10% seulement malgré le gain de 60% dut au non usage de la batterie en utilisant directement l'électricité produite pour faire avancer le véhicule.
Donc il vaut mieux considérer le petit groupe comme plus efficace en terme de km parcourus à l'heure en le sortant du véhicule comme moyen de dépannage faute d'obtenir une tension continue adaptée.
Le Kangoo Elect Road en ayant un générateur de 10 kW sous le capot serait idéal si on pouvait le faire tourner à la demande le générateur ce qui n'est pas le cas. Le défaut "number one" du Kangoo ELect' Road.
Je vais maintenant étudier le groupe électrogène de l'intérieur pour voir si on ne pourrait pas prélever l'énergie d'une manière plus adaptée afin d'obtenir le rendement théorique de 13 A sous 148 volts ce qui ferait du 13,2 km à l'heure pour porter l'autonomie du Kangoo avec sa batterie d'origine à 120 km sur une charge.
Dans tous les cas il manquera 60 km, pour atteindre l'objectif de 300 km par jour et pour cela je compte rajouter une batterie de 60 Ah sous le capot avant.
Aujourd'hui l'Auto-Magique a obtenu son immatriculation définitive dans le Rhône avec de nouvelles plaques. Son ancienne immatriculation c'était 140 DAF 92 immatriculation inchangée depuis 2001, je vous dis cela pour essayer de vous mettre un peu sur la voie du jeu des ressemblances ou vous séchez un peu actuellement! Cela dit, que cela soit à la préfecture où lors de la pose des plaques la voiture suscite déjà beaucoup de curiosité et ce n'est qu'un début. La carte grise m'a couté 22 Euros (l'exonération n'est pas totale dans le Rhône - Bizarre ce mot égalité dans la constitution Française et non appliqué dans beaucoup de domaine pourtant très régalien), m'enfin à ce prix c'est déjà une première aide pour supporter le coût de deux voitures pour moins polluer.
Sinon, j'ai un voyant Air-Bag qui me pose quelques soucis, il s'allume puis s'éteint en roulant il va falloir creuser ce mauvais contact du circuit pré-tenseur de la ceinture coté conducteur.
Un temps à ne pas sortir une Auto-Magique dehors! gros orages dans la région, pas de remise en charge ce soir
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